这座城市令人望而生畏的交通状况，几乎同它在西方历史文化领域的名声一样为人熟知。
根据交通分析公司INRIX编制的年度报告《2018年全球交通记分卡》，罗马是全球第十大交通拥堵城市。
古罗马最早是沿着台伯河岸发展起来的。台伯河的冲积平原和意大利中西部的丘陵地形让罗马的核心区不能像正常的城市那样朝着四面八方发展，而必须仰赖业已逼仄的地形。
下图是罗马核心区的地形图，其中台伯河东岸的七座小丘则是罗马被称为七丘之城的来源。丘陵地貌部分限制了城市交通的升级。
罗马的历史和丰富的文化遗产从某种程度上也拖累了罗马的市政交通建设。比如有着悠久历史的中心城区道路出于文物保护的原因很难被拓宽，因此也无法容纳日益增长的车流，拥堵也就是家常便饭了。
再比如，许多大城市都喜欢用兴建地铁来缓解城市交通压力，但这一点在罗马也行不通。
因为罗马地下有大量古罗马时代的历史文物，一榔头刨下去很容易引起各种抢救性挖掘，因此罗马的地铁修建计划非常保守。作为首都，罗马地铁一共只有三条线，且第三条这么多年来还一直处于修建状态。全长37.3英里（约60公里）的罗马地铁是目前欧洲「最」小的地铁系统。
罗马地铁的开放时间从每天5:30am到11:30pm，周五和周六，地铁运行至凌晨1:30。
这种情况在希腊的雅典和我国古城西安也出现过，因此这几个地方的地铁相比较而言都不发达。
除了上面这两点原因之外，罗马的剽悍（和不靠谱）民风也加剧了交通状况的恶化。
2018年五月的一个周二，一辆公交车在西班牙台阶和特雷维喷泉附近繁忙的大街Via del Tritone因短路起火，乘客和行人幸免于难。
所幸，罗马目前找到了一种（并不新鲜）的方法来拯救自己岌岌可危的交通状况，那就是共享单车。
是的你没听错，已经2020年了，罗马人民还在打共享单车的主意。2019年10月21日，罗马市长在罗马论坛上推出了针对首都的新型单车共享服务Uber Jump。
但其实这已经不是罗马第一次拥抱共享单车了。在此之前，来自香港的 Gobee 和来自新加坡的Obike都曾试图在罗马开展共享单车业务，罗马政府也早在2013年就曾尝试过共享单车计划，但他们都以失败告终。
原因多种多样，比如罗马人民经常喜欢把车停在自行车架出口，政府财政捉襟见肘，以及很多单车被人偷走零件以及故意损毁啥的 ……
前车之鉴如此惨烈，凭什么 Uber 这次信心满满的杀回来？主要有以下几个原因。
首先是为了应对罗马糟糕老旧的路况，新的共享单车经过了各种颠簸测试， 接受采访的时候 Uber 的人还不忘讽刺竞争对手“一阵风就能被吹到”。
其次，为了应对彪悍的民风，每辆自行车上都自带GPS，希望能够有效防止自行车被拆了卖的情况（……）。
最后，Uber 这次小试牛刀，在罗马市区划定了严格的运行路线图，超出路线欧元的罚款。这个规定部分也是有鉴于之前单车频繁被偷的经验。
不过也有对 Uber 不太感冒的人，而他们的核心理由几乎都是一样的：它真的太贵了。开锁费（也就是起步价）是0.5欧，然后每分钟按0.2欧计算，是的你没看错，是每分钟不是每小时。因此假设你骑一个小时的线块钱。
别说习惯了国内共享单车物价的人，就连意大利人也都在吐槽这个价格实在是太离谱，也就是住市中心的人才能负担得起。对一般人来说，同样的价格都够租个车的了。
正因如此，很多人都在期待 Uber 共享单车项目未来会有怎样的发展，如果成功拿下了罗马将会给更多受交通病困扰的大城市提供一个全新（好吧，也不那么新）的解决方案。
既然说到罗马了，最后也向大家介绍一下国外的其他城市的共享单车行情涨涨姿势，万一旅游真去了打不到车呢你说?
多伦多是加拿大最大的城市，7125平方千米的土地只有约592.8万人口，因此多伦多的居民们出行大多都会选择开车。再加上多伦多是一个冬季时间比较长的地方，所以自行车并不是一个优选。
中国的ofo小黄车曾经就在多伦多展开过业务，当然现在已经不存在了。目前还活跃在多伦多的共享单车是dropbike，于2017年投入运行。
黄金海岸处于亚热带，是一个没有冬季的城市。但是因为地广人稀，自行车在那里也不是一个常见的交通工具，人们出行多会选择开车。
2018年一月，mobike曾经出现在这里，但是后来因为种种原因被政府取缔了(……）。
在日本，购买自行车后都需要自行注册，这是一项法律要求。也就是要给自行车办一个“身份证”。